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晚开了5分钟的船

发布时间:2020-07-13 15:39:13 阅读: 来源:酚醛A级保温板厂家

1987年3月6日傍晚,英国自由企业先驱号渡轮从比利时泽布吕赫港出发,向英国多佛港稳稳地驶去。这艘轮渡每天要在两地间往返四次,航程安排十分紧凑,由于码头上的装卸工作延误,渡轮起航时已经比预定时间晚了5分钟,但是对于经验丰富的老船长来说,这不是什么大不了得问题。海上风平浪静,在接下来4个半小时的航程中,他可以轻松地把损失的时间追回来。

船上满载着450名旅客,大多是来比利时游玩的英国人,在下层的汽车甲板上,还装载着他们的汽车。旅客们刚刚结束愉快的假期,轻松地踏上了回家的旅途,有人在甲板上悠闲地散步,欣赏海上风光,有些人抵挡不住连日的疲劳,已枕着波涛进入甜甜地梦想。一切都那么平静安详,谁也不会想到,此行竟是绝命之旅!

当轮渡驶出港口仅1公里时,船体突然失去平衡,开始剧烈地左右摇摆,数十秒钟后向左侧翻,冰冷的海水奔涌而入,生命被无情地吞没!附近船只发现自由企业先驱号失事后,及时赶来救援,但是仍有193人不幸遇难,其中包括几十名船员。这是继泰坦尼克号沉没后,英国发生的最惨重海难事故。

灾难发生后,有关方面迅速对事故原因展开调查,通过现场勘察发现,轮渡并未完全沉没,只有左侧的半边船体侧躺在水下,远远看去就像一头搁浅的鲸。原来轮渡侧翻时,刚好被一处浅谈托住,才阻止了船体继续下沉。浅滩显然不是罪魁祸首,反而成了大多数人的救星。根据气象资料和幸存者称,事发当时海面上风平浪静,而且附近海域没有暗礁,船体几环完好无损。经验丰富的老船长在自由企业先驱号上工作了十几年,在这条航线往返无数次,从未出过差错。随着调查深入,灾难越发变得离奇,无缘无故,轮渡为什么会突然倾覆?

调查工作终于取得了重大进展,凶手竟是船上敞开的首门。首门位于船头的正前方,主要是供汽车出入,汽车就从这个门开进轮渡下层的汽车甲板。可想而知,当轮渡在海上航行时,首门必须关严密封,否则海水一旦灌进来,后果不堪设想。据一名目击者称,在事发前几分钟,他驾驶自己的船从事发海域经过,刚好看见自由企业先驱号从对面驶来,他意外发现这艘船上的首门居然敞开着,透过里面的灯光,停在里面的汽车都能看得一清二楚。原来失事轮渡从起航离港时,首门就没有关闭,正是这扇死亡之门吞噬了193条无辜的生命。难以置信,如此重要的首门为何没有关闭?

为了查清真相,调查人员又仔细询问了幸存的船员,了解了船上的工作流程。船上的汽车装卸工作,是由大副负责指挥的,当最后一辆汽车停进汽车甲板后,应该由助理船员负责关闭首门。在轮渡离港之前,助理船员按规定可以休息1个小时,当港口站广播通知轮渡起航时,他竟然还在睡梦中,没有听到广播声,以至于忘了关闭首门。

即使助理船员出现失误,也不至于酿成灾难,因为还有一道安全屏障。大副装好汽车后,应该在确认首门关闭之后,才能离开汽车甲板。但是起航时已经晚了5分钟,大副为了赶时间,没有等首门关闭就匆匆离开,赶到了上层甲板。船长在驾驶室里看不到首门的位置,以为首门已关闭,于是开足马力将船驶离港口。自由企业先驱号就像一条张着大嘴的鱼,一边前进,一边将海水吞进肚子里。当大量海水通过首门涌入汽车甲板时,船开始失去重心,左右摇摆,终于倾覆。

真相大白,但仍有一个问题无法解释:首门的下沿距离水面有3、5米高,在风平浪静的海上行驶,不可能掀起这么高的海浪,也就是说,在正常行驶下,即使首门不关,海水也不可能进入船体。更何况,要使这个庞然大物瞬间倾覆,至少需要几千吨海水。四年前,自由企业先驱号的姐妹船骄傲号也曾犯过同样的错误,那次有惊无险,安然返航。到底是什么原因让海水冲进了3、5米高的首门呢?

调查人员又发现了一个细节,居然与装卸甲板有关。当自由企业先驱号停靠在泽不吕赫港时,由于港口提供的装卸甲板太短,不能搭上汽车甲板,导致车辆无法上船。为了抢时间,船长命令往船首压载仓中注水,让船头下沉了 1米,于是首门与睡眠的距离降到了2.5米,这个发现让调查人员大为震惊,也许这1米的高度,就是生与死的距离。

为了得到最真实的数据,调查人员调来了自由企业先驱号的姐妹船骄傲号做实验,两艘船的型号完全相同,可以最大限度地还原事故现场。在类似的天气状况下,骄傲号与失事船同样载重,首门距离水面高度控制在2、5米,并严格按原来的路线航行。当骄傲号以10到15节的速度正常航行时,船头激起的波浪始终在2、5米以下,继续加速,当船速达到18节时,4米高的巨浪疯狂地扑向船头,淹没了首门。实验结果表明,只有当船速达到18节时,海水才会从首门灌进汽车甲板。

最后的谜底终于揭开,调查人员却更加迷惑了,因为又有新的问题无法解释。失事地点离港口只有1公里,属于浅水区,在正常情况下,自由企业先驱号绝不可能开到18节,除非老船长疯了他没有疯,因为起航时已经晚了5分钟,要把延误的时间追回来,只有拼命加速。

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